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被高铁抢客源,航空公司纷纷取消头等舱

  航空公司取消头等舱,从短期来看是高铁网络完善等因素综合作用的结果。从长期来看,是民航产品定价理性回归的表现。对航空公司而言,航位名称和设置的变化仅仅是销售策略调整的第一步,如何借助调整的契机节约运营成本,提高资源使用效率,为更多消费者提供优质服务才是更需要思考的问题台湾进口

  民航飞机取消头等舱了?近日,网上传出中国联合航空、中国南方航空要取消头等舱座位的消息。《经济日报》记者向两家航企求证后得知,中联航已于9月1日起全面取消头等舱座位,同时启用商务舱座位;而南航也将于10月26日起将国内航线窄体机头等舱改为公务舱,系统代码更名也将同步进行。

  航企最高端的舱位数量被削减,是否意味着头等舱销售表现不佳?记者中秋期间拨打国航、东航、南航等公司的票务销售电话,相对于销售火爆的经济舱位而言,今年中秋节期间不少热门航线的头等舱都有空位。而据销售人员介绍,往年节日期间,热门航线的头等舱位尽管价格较高,但仍比较抢手。台湾进口

  据业内人士透露,最近一年,受国内高铁网络日渐成型、机场航班延误频繁等多种因素影响,头等舱和商务舱的销售额双双下降。就此,中国航空运输协会专家委员綦琦认为,部分航企意识到了国内市场头等舱消费市场萎缩的客观事实,及时进行产品调整,不失为明智之举。

  另一方面,部分民航头等舱降格也被认为是产品定价回归理性的表现。因为在此轮头等舱调整过程中,南航、中联航的舱位调整仅仅变更了舱位名称,而座位和服务并无变化,地面及空中服务的标准也保持不变。南航表示部分航线公务舱运价与调整前头等舱运价基本一致,部分航线公务舱运价低于调整前头等舱运价;中联航则表示更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说,乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。小三通进口

  但綦琦表示,这并非意味着消费者占了民航的“便宜”,其实下降后的舱位等级和价格,才能体现出窄体机高端舱位的真正价值。“以南航B737窄体客机为例,该客舱宽度只有3.5米左右,其头等舱座位偏窄、舒适性不佳,只相当于宽体机公务舱。因此以前国内很多窄体机的乘客是花了头等舱的钱坐公务舱,所以南航此次降格改名相当于回归本质。”

  总体上看,头等舱降格的原因多样,既有来自政策层面的压力,更有市场变化带来的调整动力。改名也许只是外在表象,经营思路上的转变才是关键。綦琦认为,近一年来运输市场的竞争环境已经发生较大变化,扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急,“让航空回归到高效出行的本质,以满足大众化出行为宗旨、放下架子,投放更多优质资源发展低成本航空运输,通过自身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来,才能最终为消费者提供优质服务,做大航空消费市场。”綦琦说。

  然而,头等舱作为民航产品的一个细分类别,即便在奉行节俭的今天,仍然有存在的理由。应该让市场最终决定头等舱的命运,航企要做的就是紧盯市场调整销售策略。台湾进口

  此外,记者在采访中还了解到,目前头等舱的更名调价基本限定在窄体机范围内,各宽体机仍然会保留头等舱配置,因此也就意味着头等舱并不会全面退出市场。但在民航奢侈化消费进一步被抑制、大众化消费需求潜力逐步释放的当下,如何同时做好高、中、低端产品,让两舱产品重新赢得市场青睐,是各航企普遍面临的一大挑战。

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